3月份航空货运量下滑 主要受俄乌冲突及疫情影响

新的分析认为，乌克兰战争、对俄制裁、中国防疫措施的影响导致3月份航空货运市场萎缩，宏观经济的乌云可能会进一步打击这个在混乱的疫情时期表现良好的行业。

这种影响体现在运费上，由于运力消失的速度快于需求，运费在快速上涨。

Xenata旗下的独立航空运输基准服务Clive Data Services周三报告称，与2019年新冠肺炎之前的水平相比，上个月的出货量较一年前下降了6.5%和4.5%。与此同时，飞机上的可用货舱空间同比减少了4%，现在比疫情之前低了14%。

西方制裁迫使俄罗斯货运航空公司AirBridgeCargo和Sky Gates航空公司关闭。俄罗斯关闭领空，乌克兰一家专门从事人道主义空运的航空公司，部分航空公司因中国防疫措施取消航班。

克莱夫数据公司称，在俄乌冲突后的前几周，从欧洲到东北亚的产能下降了20%。汉莎货运公司的官员估计，航空货运能力将减少10%，因为航空公司不得不在俄罗斯飞行更多小时来运输更多的燃料而不是货物，或者需要中途加油。国际航空运输协会的数据显示，3月底，亚欧之间的特殊货运航班数量比去年同期减少了17%。

中国物流公司表示，上海、昆山等地区全城封锁，使得航空物流系统几乎无法运作。从技术上来说，上海浦东国际机场是开放的，但是卡车司机进入机场几乎没有任何特别的通行证，货物的放行或交付陷入僵局。工厂的产量直线下降。客运和货运航空公司已经取消了数千次航班，达美航空公司暂停货运直到4月18日。

克莱夫从宽体客机和全货机的大样本中获得数据，称平均货舱已满三分之二，与三年前相同，但比2021年3月低6个百分点。

Xenata的利率指数显示，利率仍比2019年3月高出约2.5倍，比一年前高出27%。

声纳平台上的Freightos全球航空指数显示，自3月初以来，航空价格一直在上涨。

Clive Data表示，更多的航空公司正在短期现货市场出售闲置运力，尤其是在亚洲等需求强劲的地区。例如，在欧日贸易渠道上，现货汇率和现货市场份额相对于合约价格持续增加。在3月的最后一周，日本的现货价格攀升至每公斤约5.47美元，比乌克兰战争前几周高出近50%。2月初，以现货价格出售的产能增加到近60%，比现货市场份额高出20%。

北大西洋市场表现出相当强劲的势头。3月份的货物装载率为83%，仅比2021年3月份的纪录低5个百分点。克莱夫表示，虽然乘客数量同比增长40%，但乘客数量略有下降，这反映了从欧洲到北美的客运量增长了25%。

由于疫情造成的系统效率低下和积压，企业纷纷从海运转向空运，一年多来空运量一直在增加。大多数转移发生在亚洲通往美国和欧洲的主要贸易路线上，但大西洋两岸似乎也出现了同样的趋势。由于美国公司试图避免西海岸出现更大的拥堵，美国东海岸的港口正经历着船舶可靠性极低和日益严重的拥堵。据Xeneta称，船只平均迟到9.5天。

第三方物流提供商Flexport在其每周市场更新中表示，欧洲的航空运输需求正在增加，因为企业希望通过航空运输确保夏秋两季充足的库存。货机赤字是指货主从预订时间到货物上飞机要等10到14天，尤其是热门航线。该公司表示，航空公司安排客运航班的欧洲二线枢纽有更便宜的选择。